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Ford ने लॉन्च की बेहतरीन फीचर्स और धांसू परफॉर्मेंस के साथ ये नई कार

फ़ॉर्ड ने दो साल पहले भारत छोड़ा, लेकिन उसकी कारें अब भी लोगों को प्रभावित कर रही हैं, खासकर Endeavour और EcoSport। अब Bronco ने भी आने की योजना बनाई थी, जो Jeep Wrangler और Land Rover Defender के साथ मुकाबला करती।

फोर्ड को भारत छोड़े हुए दो साल हो गए हैं और फिर भी इसके उत्पाद अभी भी खरीदारों के बीच लोकप्रिय हैं, विशेष रूप से एंडेवर और इकोस्पोर्ट के प्रशंसकों की संख्या बहुत अधिक है। जैसा कि कहा गया है, फोर्ड इंडिया निकट भविष्य में वापस नहीं आएगी, लेकिन एक बार उसकी भारत में कुछ आयातित उत्पाद लाने की योजना थी और यह सबसे अच्छे उत्पादों में से एक हो सकता था। हाँ, फोर्ड ब्रोंको से मिलें – जीप रैंगलर और लैंड रोवर डिफेंडर जैसी गाड़ियों से मुकाबला करने वाली एक कठिन एसयूवी।

भारत में उपलब्ध नहीं होने के बावजूद, हम एक को ढूंढने और उसे घुमाने में कामयाब रहे, लेकिन फोर्ड ब्रोंको भारत में कैसे पहुंची, इसकी पिछली कहानी भी काफी दिलचस्प है। अधिकांश मालिक कार्नेट द्वारा छोटी अवधि के लिए आयातित कारें लाते हैं, लेकिन कनाडा के जसमीत सिंह साहनी ने वास्तव में इस ब्रोंको को भारत तक 19,000 किमी तक चलाया और यहां रुकने की भी उनकी योजना नहीं है। इस प्रक्रिया में कार ने केवल एक सेवा के साथ 40 देशों को कवर किया है!

अब जब आप यह जान गए हैं कि यह ब्रोंको भारत में कैसे आई, तो आइए कार के बारे में ही बात करते हैं। ब्रोंको एक विशाल जानवर है और सभी ऑफ-रोडर्स की तरह बॉक्सी है लेकिन यह नया संस्करण क्लासिक ब्रोंको से प्रेरणा लेता है जो 60 के दशक में एक बहुत लोकप्रिय एसयूवी थी। लाइफस्टाइल ऑफ-रोडर्स की नई मांग को पूरा करने के लिए फोर्ड ने इसे एक नए अवतार में वापस लाया। यह एक उद्देश्य से निर्मित ऑफ-रोडर है, लेकिन गोल हेडलैंप और झंझट मुक्त डिज़ाइन सभी इसके मुख्य आकर्षण की ओर इशारा करते हैं।

37 इंच के विशाल टायर और विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस का मतलब यह भी है कि आप किसी भी चीज़ के ऊपर से गुजर सकते हैं या उसे कहीं भी ले जा सकते हैं। चारों ओर देखें और कोई फोर्ड लोगो नहीं है, जबकि यह अपने प्लेटफॉर्म को रग्ड रेंजर पिक-अप के साथ साझा करता है।

अंदर चढ़ें और यह आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक है, जबकि चारों ओर कठोर प्लास्टिक हैं, लेकिन आपको यह समझ में आता है कि स्थायित्व मायने रखता है। यह जल प्रतिरोधी है और नियंत्रण बड़े हैं जिससे इसे चलते-फिरते उपयोग करना आसान हो जाता है – यहां कोई स्पर्श बटन नहीं है और यह सब।

इसमें एक बड़ी SYNC स्क्रीन और सभी सुविधाएं हैं, जबकि नीचे ‘GOAT’ डायल है जो अब तक का सबसे अच्छा नहीं है लेकिन किसी भी प्रकार के इलाके में काम करता है। आप रैंगलर की तरह छत और दरवाज़ों को भी हटा सकते हैं लेकिन कम समय होने के कारण, मैंने 2.7-लीटर इकोबूस्ट वी6 इंजन तुरंत चालू कर दिया। यह 310 बीएचपी वाली एक शक्तिशाली एसयूवी है और यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छी चलती है। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन का मतलब है कि यह वास्तव में उछालभरी नहीं है और हल्की स्टीयरिंग भी एंडेवर के समान है। एक बार चौड़ाई का अभ्यस्त हो जाने पर, आप इसे तंग ट्रैफिक में आसानी से चला सकते हैं जबकि बाएं हाथ से चलाने की आदत डालना ही एकमात्र समस्या है।
एक 10-स्पीड ऑटोमैटिक मानक है और मांग पर 2H या 4H संलग्न करने के साथ-साथ ट्रांसफर केस के साथ एक उचित 4×4 सिस्टम भी मौजूद है। हमने कोई ऑफ-रोडिंग नहीं की, लेकिन कुछ चट्टानों पर चढ़ना और आम तौर पर टूटी सड़कों पर चलना यह दर्शाता है कि ब्रोंको कितनी आसानी से उबड़-खाबड़ चीज़ों से निपट लेती है।
यह एक बड़े ऑफ-रोडर की तरह चलता है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए इसमें ज्यादा समझौता नहीं किया गया है और उपयोग में आसान होने के कारण यह लैंड रोवर डिफेंडर के करीब है, फिर भी लगभग हर चीज का सामना करने के लिए एक कठिन जानवर है।
इसमें आश्चर्य की बात नहीं है कि ब्रोंको अपने घरेलू बाज़ार में विदेशों में बहुत लोकप्रिय है और हम चाहते हैं कि हमारे पास भी ऐसी कारें हों। कुल मिलाकर, भारत में ब्रोंको चलाना मजेदार था और हमें उम्मीद है कि फोर्ड कम से कम अपनी कुछ वैश्विक रेंज सीबीयू के रूप में हमारे बाजार में लाएगी। उंगलियों को पार कर!

Accherishtey
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